Koji su uobičajeni problemi s LED uličnim svjetlima?

Prvo pitanje: Kvar LED upravljačkog programa — najčešći uzrok ranog gubitka svjetla

LED pokretački program — jedinica za napajanje koja pretvara mrežnu izmjeničnu struju u kontroliranu istosmjernu struju koju zahtijevaju LED moduli — dosljedno se identificira kao primarna točka kvara u LED sustavima ulične rasvjete. Studije o LED uličnim svjetlima vraćenim na teren procjenjuju da kvar drajvera čini 50 do 70% svih kvarova LED ulične rasvjete u prvih 5 godina službe, daleko više od kvara LED čipa kao dominantnog načina kvara. (Izvor: Ministarstvo energetike SAD-a, Informacijski list o tehnologiji poluprovodničke rasvjete — LED ulična rasvjeta, DOE/EE-1038, 2014.)

Driver se pokvari prije nego LED čipovi iz strukturalnih razloga: elektrolitički kondenzatori unutar pogonskog kruga — koji uređuju ispravljenu izmjeničnu struju u stabilnu istosmjernu — imaju nazivni životni vijek od 5.000 do 15.000 sati na 85 Celzijevih stupnjeva radna temperatura. Za razliku od toga, LED čipovi su ocijenjeni za 50.000 do 100.000 sati pod istim uvjetima. Budući da kondenzator i LED čip doživljavaju isto toplinsko okruženje, u velikoj većini slučajeva kondenzator prvi otkaže.

Zašto se kvar upravljačkog programa toliko razlikuje od proizvoda do proizvoda

Vijek trajanja kondenzatora se podvostručuje otprilike svakih 10 stupnjeva Celzija u smanjenju radne temperature. Pokretač koji koristi kondenzatore ocijenjen na 105 Celzijevih stupnjeva (u usporedbi s jeftinijim standardnim od 85 stupnjeva) koji rade u dobro ohlađenom kućištu može postići 40.000 do 60.000 sati vijeka trajanja kondenzatora — smanjenje jaza između upravljačkog programa i usluga LED čipa značajno živi. Pokretač koji koristi kondenzatore od 85 stupnjeva u loše ohlađenom kućištu koje radi na 95 stupnjeva Celzijusa može se pokvariti za manje od 15 000 sati — otprilike 5 godina u 8-satnom radnom danu. (Izvor: Nichicon Corporation, Opći opis aluminijskih elektrolitskih kondenzatora, Tehničke napomene, 2022.)

Zbog toga je radna temperatura odjeljka za vozača — ne samo navedena specifikacija vozača — najvažniji čimbenik u dugovječnosti LED ulične rasvjete. Proizvodi koji specificiraju kondenzatore od 105 stupnjeva, termički odvajaju pogonski sklop od LED rashladnog tijela i dizajniraju pretinac pogonskog sklopa s učinkovitim prirodnim konvekcijskim hlađenjem, stalno nadmašuju proizvode koji štede troškove na razini kondenzatora i toplinskom dizajnu kućišta.

Simptomi kvara vozača

• Potpuno gašenje svjetla: Najčešći simptom kvara glavnog kondenzatora ili izlaznog tranzistora vozača. Sami LED čipovi su netaknuti i funkcionirali bi da se napajaju ispravnom istosmjernom strujom, ali upravljački program to ne može osigurati
• Povremeni rad: Svjetlo radi normalno u hladnim uvjetima, ali ne radi tijekom toplih noći jer temperatura vozača raste, a oporavlja se kada temperatura padne — klasični termalni rubni potpis kvara
• Smanjena izlazna svjetlost bez potpunog kvara: Kako se neke komponente pokretača pogoršavaju, izlazna struja može pasti ispod nazivne pogonske struje LED modula, stvarajući vidljivo prigušeno svjetlo prije potpunog kvara
• Treperenje na niskoj frekvenciji: Degradacija kondenzatora proizvodi povećanu valovitost u izlazu drajvera, što može uzrokovati vidljivo treperenje — osobito vidljivo na 100 ili 120 Hz (dvostruka frekvencijska mreža) u slabo filtriranim drajverima.

Drugi problem: Neuspjeh u upravljanju toplinom i amortizacija LED lumena

Čak i kada drajver radi ispravno, neadekvatno upravljanje toplinom samog LED modula primarni je uzrok ubrzane amortizacije lumena — postupno smanjenje izlazne svjetlosti koje se događa kao LED čipovi stare. Odnos između temperature spoja LED diode i održavanja lumena dobro je utvrđen: za svakih 10 Celzijevih stupnjeva povećanja temperature LED spoja iznad nazivne radne točke, stopa amortizacije lumena približno se udvostručuje . (Izvor: Ministarstvo energetike SAD-a, IES TM-21-11, Projektiranje dugoročnog održavanja lumena LED izvora svjetla, 2011.)

Standard IES L70 — široko korištena referentna vrijednost pri kojoj je LED izlaz pao na 70% svoje izvorne vrijednosti — ocijenjena je krajnja točka životnog vijeka za većinu specifikacija LED ulične rasvjete. Uređaj koji radi na nazivnoj temperaturi spoja LED proizvođača može doseći L70 nakon 50 000 sati. Isti uređaj s termičkim dizajnom koji omogućuje temperaturu spoja za 20 stupnjeva Celzija iznad specifikacije postiže L70 za približno 12.500 sati — smanjenje četiri puta korisnog vijeka trajanja samo od upravljanja toplinom.

Glavni uzroci lošeg upravljanja toplinom u uličnoj rasvjeti

• Nedovoljna površina hladnjaka: Povoljna ulična svjetla često koriste profile hladnjaka koji su prikladni za navedenu snagu u vatima pod uvjetima ispitivanja, ali su nedovoljni tijekom ljetnih vršnih temperatura u okolini od 35 do 45 stupnjeva Celzija, kada je temperaturna razlika dostupna za pokretanje prirodnog konvekcijskog hlađenja smanjena
• Loša kvaliteta materijala toplinskog sučelja: Termalna pasta ili jastučić između LED modula i hladnjaka kritičan je put prijenosa topline. Materijali toplinskog sučelja niske kvalitete imaju toplinsku vodljivost od 0,5 do 1,0 W/mK u usporedbi s 3,0 do 8,0 W/mK za vrhunske materijale — razlika od 3 do 8 puta u učinkovitosti prijenosa topline koja izravno određuje temperaturu spoja
• Nakupljanje prašine i onečišćenja: Rebra hladnjaka koja nakupljaju cestovnu prašinu i biološki rast tijekom godine rada progresivno gube svoju učinkovitost konvektivnog prijenosa topline. Istraživanje LED uličnih svjetiljki u uporabi 5 godina otkrilo je da je kontaminacija hladnjaka povećala radnu temperaturu spoja za 8 do 15 Celzijevih stupnjeva na neočišćenim uređajima u usporedbi s onima koji se povremeno čiste. (Izvor: IEEE Transactions on Electron Devices, Thermal Effects of Dust Contamination on LED Street Light Heat Sinks, Vol. 64, Izdavanje 8, 2017.)
• Orijentacija montaže: Ulična svjetla postavljena pod kutovima koji nisu projektirani mogu promijeniti prirodni konvekcijski uzorak strujanja zraka oko hladnjaka, smanjujući učinkovitost hlađenja u usporedbi s projektiranom namjerom

Treći problem: Ulaz vlage i korozija

Vanjska LED ulična svjetla izložena su kiši, kondenzaciji, obalnom slanom zraku i vodi za čišćenje tijekom cijelog radnog vijeka. Ulaz vlage drugi je najčešći uzrok kvara LED ulične rasvjete nakon kvara drajvera, a dva načina kvara često međusobno djeluju: vlaga koja ulazi u odjeljak drajvera ubrzava koroziju kondenzatora, dok vlaga koja dopire do LED modula razgrađuje fosfor i uzrokuje koroziju metalnog kontakta na LED paketu.

Kućišta za uličnu rasvjetu ocijenjena su za zaštitu od prodora prema standardu IEC 60529 IP, sa IP65 je najčešća specifikacija za aplikacije cestovne rasvjete (zaštićen od prašine i vodenih mlazova iz svih smjerova) i IP66 ili IP67 specifičan za mjesta izložena jakoj kiši, prskanju ili čišćenju. (Izvor: IEC 60529:2013, Stupnjevi zaštite koje osiguravaju kućišta, Međunarodna elektrotehnička komisija)

Zašto IP ocjene ne rješavaju uvijek probleme s vlagom

IP ocjena uličnog svjetla provjerava se pod uvjetima ispitivanja u vrijeme proizvodnje. Instalacija u stvarnom svijetu uvodi nekoliko čimbenika koji mogu smanjiti učinkovitu zaštitu od prodora tijekom vremena:

• Kršenja toplinskog ciklusa: Dnevni ciklusi grijanja i hlađenja stvaraju učinak "disanja" u kućištu — topli zrak se širi prema van kroz male otvore dok se uređaj zagrijava tijekom dana, a hladniji vlažni vanjski zrak uvlači se unutra dok se uređaj hladi noću. Tijekom tisuća ciklusa, ova radnja pumpanja izvlači vlagu kroz inicijalno odgovarajuće brtve koje nisu degradirane. Prozračne membrane otporne na vlagu (tip Gore-Tex) u položajima odvoda/ventila standardno su rješenje za ovaj mehanizam za disanje u kvalitetnim uređajima
• Kompletna kompresija brtve: Silikonske ili EPDM brtve koje osiguravaju IP ocjenu brtvljenja trajno se stisnu tijekom godine toplinskog ciklusa, smanjujući njihov kontaktni pritisak na spojene površine kućišta i na kraju dopuštajući infiltraciju vlage kroz ono što je izvorno bilo odgovarajuće brtvljenje
• Degradacija brtve ulaza kabela: Kabelske uvodnice ili brtve na mjestima gdje glavni kabel ulazi u kućište česta je točka curenja — UV degradacija i mehanički stres uzrokovan pomicanjem kabela tijekom opterećenja vjetrom mogu popucati brtvu uvodnice, stvarajući put za ulazak vlage zaobilazeći glavnu brtvu kućišta
• Korozija zraka od obalne soli: Slani sprej ubrzava koroziju neobloženih aluminijskih kućišta i može napasti metalne uvodnice kabela, lijevani hardver i završne površine tiskanih ploča. Ulična svjetla u obalnim ili industrijskim okruženjima zahtijevaju kućišta s površinskom obradom otpornom na sol — obično eloksiranim aluminijem, premazom od epoksidnog praha ili pretvorbenim premazima za brodove

Četvrti problem: odsjaj i svjetlosno onečišćenje

LED ulična svjetla proizvode jačinu svjetlosti točkastog izvora znatno veću od natrijevih žarulja s distribuiranim izvorom koji zamjenjuju, jer je izlazna snaga LED svjetlosti koncentrirana na mnogo manjem fizičkom području. Ova visoka svjetlina — intenzitet svjetlosti na jedinici površine izvora — stvara blještavilo za vozače, pješake i obližnje stanovnike koje su tradicionalne vrste svjetiljki proizvodile na nižim razinama za isti ukupni izlaz svjetla.

Unified Glare Rating (UGR) sustav kvantificirano neugodno blještavilo na ljestvici gdje se vrijednosti iznad 19 smatraju neprihvatljivim za okruženje cestovne rasvjete. Loše dizajnirana LED ulična svjetla — osobito ona bez odgovarajuće sekundarne optike ili difuznih ploča — mogu proizvesti UGR vrijednosti od 22 do 28 u tipičnim geometrijama cestovne rasvjete , znatno iznad prihvatljivog praga. (Izvor: CIE 115:2010, Rasvjeta cesta za motorni i pješački promet, Commission Internationale de l'Eclairage)

Specifični problemi s odsjajem i distribucijom svjetla

• Izlijevanje svjetlosti prema gore: LED ulična svjetla bez precizno kontrolirane optike usmjeravaju značajno svjetlo prema gore i u stranu, pridonoseći sjaju neba koji utječe na astronomska promatranja i remeti noćni život divljine. Pečat odobrenja za uređaje Međunarodne udruge za tamno nebo zahtijeva manje od 1% ukupne snage svjetiljke usmjeren je iznad vodoravne ravnine. Mnoga standardna LED ulična svjetla prelaze ovu granicu
• Upad susjednog svjetla: Pretjerano rasipanje svjetlosti u stranu i unatrag od ulične rasvjete osvjetljava susjedne nekretnine, uzrokujući pritužbe stana čije su spavaće sobe uznemirene upadom svjetlosti iz loše usmjerenih svjetiljki.
• Vruća mjesta i neravnomjerno osvjetljenje ceste: LED ulična svjetla s loše dizajniranom sekundarnom optikom mogu stvoriti jako osvijetljena mjesta neposredno ispod svakog stupa s neadekvatnom rasvjetom između stupova, umjesto glatke, ravnomjerne distribucije koju zahtijeva sigurnost na cesti. Norma za cestovnu rasvjetu EN 13201 utvrđuje minimalne omjere ujednačenosti — omjer minimalne i prosječne osvijetljenosti — koje loše projektirane svjetiljke ne uspijevaju postići
• Opasnost od plavog svjetla visoke temperature boje: LED ulična svjetla s visokim temperaturama boje (iznad 4.000 K) sadrže veći udio plave svjetlosti kratke valne duljine koja pridonosi supresiji melatonina kod obližnjih stanovnika te je u epidemiološkim studijama povezana s povećanim rizikom od poremećaja sna. American Medical Association preporučuje uličnu rasvjetu na 3000 K ili manje za stambene i mješovite prostore. (Izvor: AMA Vijeće za znanost i javno zdravstvo, Učinci rasvjete zajednice sa svjetlećim diodama na ljude i okoliš, 2016.)

Peto pitanje: Treperenje i problemi s kvalitetom napajanja

Treperenje u LED uličnim svjetlima događa se kada svjetlosni izlaz varira na frekvenciji ispod praga ljudske vizualne fuzije - otprilike 50 do 80 Hz za većinu ljudi u tipičnim uvjetima osvjetljenja - stvarajući primjetan stroboskopski efekt koji uzrokuje naprezanje očiju, glavobolju, rizik kod osjetljivih osoba od fotoosjetljive epilepsije. LED ulična svjetla osjetljivija su na vidljivo treperenje od tradicionalnih HPS svjetiljki jer se vremenski odziv LED-a na trenutne promjene mjeri u nanosekundama, a ne u milisekundama koje karakteriziraju termalne izvore svjetlosti, što znači da je svaki strujni val od pokretača odmah vidljiv kao varijacija izlazne svjetlosti.

Izvori treperenja u LED uličnoj rasvjeti

• Nedovoljno filtriranje izlaza upravljačkog programa: Pokretači s neadekvatnom veličinom kondenzatorske baterije proizvode jaku valovitost struje na dvostrukoj frekvencijskoj mreži (100 Hz u zemljama s 50 Hz, 120 Hz u zemljama s 60 Hz). Standard IEEE 1789-2015 preporučuje da pokretači ulične rasvjete ograniče valovitost struje kako bi proizveli postotak treperenja ispod 8% kako bi se izbjegli štetni biološki učinci. (Izvor: IEEE 1789-2015, Preporučene prakse za moduliranje struje u LED diodama visoke svjetiljke)
• Fluktuacije napona u distribucijskoj mreži: Krugovi ulične rasvjete u starijim distribucijskim mrežama doživljavaju padove napona, valove i harmonijska izobličenja od obližnjih varijabilnih opterećenja koja mogu premašiti raspon tolerancije ulaznog napona drajvera, uzrokujući trenutno ispadanje i ponovno pokretanje drajvera — stvarajući vidljive događaje treperenja umjesto neprekidnog stabilnog rada.
• Nekompatibilnost sustava zatamnjenja: Mnoge mreže ulične rasvjete sada koriste centralizirane sustave zatamnjenja — analogno zatamnjivanje od 0 do 10 V ili digitalno zatamnjivanje protokola DALI — za smanjenje potrošnje energije tijekom satis niskim prometom. LED pokretački programi koji nisu kompatibilni s instaliranim sustavom zatamnjenja mogu treperiti u cijelom zatamnjenom radnom rasponu umjesto da proizvode glatko kontinuirano zatamnjenje. Ovo je osobito čest problem kada se LED svjetiljke jednog proizvođača instaliraju na infrastrukturu sa sustavom prigušivanja različitih generacija ili specifikacija
• Stare komponente upravljačkog programa: Kako pogonski elektrolitički kondenzatori stare, njihov se kapacitet smanjuje, a njihov ekvivalentni serijski otpor (ESR) raste, stvarajući više valova struje iz istog pogonskog kruga koji je proizvodio prihvatljive valove kad su bili novi. Uređaj koji prolazi mjerenja treperenja pri puštanju u rad može razviti vidljivo treperenje kako vozač stari — posebno podmukao način kvara jer uređaj ne "otkazuje" u konvencionalnom smislu

Problem šest: Nedosljednost temperature boje i problemi s prikazom boja

Nedosljednost temperature boje — vidljive razlike u boji svjetlosti koja proizvodi različita ulična svjetla na istoj cesti — estetski je i funkcionalni problem koji se javlja kada svjetiljke iz različitih proizvodnih serija koriste LED čipove koji ne ulaze u uski raspon tolerancije boja ili kada LED čipovi u istom svjetiljci stare različitim brzinama i proizvode promjenu boje tijekom vremena.

Standard ANSI/ANSLG C78.377 definira MacAdamove elipse u sedam koraka kao prihvatljiv raspon tolerancije boja za LED rasvjetne proizvode. Proizvodi koji specificiraju Tolerancija MacAdamove elipse u 3 koraka (SDCM 3 ili manje) proizvode postojanost boje koja je nevidljiva golim okom u normalnim uvjetima. Proizvodi koji specificiraju toleranciju od 5 ili 7 koraka — ili koji uopće ne specificiraju združivanje boja — mogu proizvesti vidljivo različite boje svjetla između susjednih stupova iz iste instalacijske serije. (Izvor: ANSI/ANSLG C78.377-2017, Specifikacije za kromatičnost proizvoda za rasvjetu u čvrstom stanju)

Razmatranja indeksa reprodukcije boja

Indeks reprodukcije boja (CRI) LED uličnih svjetala utječe na to koliko točno ljudski promatrači percipiraju boje objekata - vozila, odjeće pješaka, oznake na cesti i crta lica - pod uličnim svjetlom. Visokolačne natrijeve (HPS) svjetiljke koje mijenjaju LED ulične svjetiljke obično imaju CRI vrijednosti od 20 do 25 — izuzetno loš prikaz boja koji je otežavao prepoznavanje boja. LED ulična svjetla obično postižu CRI vrijednosti od 70 do 90 , značajno poboljšavajući prepoznavanje boja za sudionike u prometu i CCTV kamere.

Međutim, neke LED ulične svjetiljke sa smanjenim troškovima postižu prividno veliku snagu lumena upotrebom fosfornih formulacija koje žrtvuju CRI kako bi se maksimizirali lumeni po vatu, proizvodeći izlaznu snagu visokog lumena pri vrijednostima CRI od 65 do 70 umjesto 80 do 90 koje se mogu postići s kvalitetnijim fosforima. Ulična svjetla s CRI ispod 70 povezana su sa smanjenom udaljenosti percepcije opasnosti za vozače — osobito u uvjetima mokre ceste gdje kontrast boja pomaže u ranom otkrivanju opasnosti.

Problem sedam: Neadekvatnost zaštite od prenapona

Infrastruktura ulične rasvjete posebno je osjetljiva na oštećenja od električnog udara jer se distribucijski kabeli protežu na velikim udaljenostima kroz okruženja u kojima udaraju munje, prenaponi iz komunalne mreže i induktivno spajanje iz obližnje visokonaponske opreme stvaraju prolazne skokove napona koji se šire kroz krug ulične rasvjete do svakog spojenog uređaja.

Udar groma unutar 1 km od kabela ulične rasvjete može izazvati prolazne nakon od 4.000 do 10.000 volti u strujnom krugu — daleko premašujući probojni napon od 800 do 1000 V standardnih izlaznih komponenti LED drajvera. (Izvor: IEC 61547:2009, Oprema za opću rasvjetu — Zahtjevi za EMC imunitet)

Zašto su LED ulične svjetiljke ranjivije na prenaponske udare od HPS-a

Visokotlačne natrijeve i metalhalogene žarulje bile su relativno tolerantne na prenaponske događaje jer su za njihovu pretvorbu snage koristile magnetske prigušnice koje su imale svojstvene karakteristike apsorpcije prenapona iz namota induktora. LED pokretački programi koriste sklopke poluvodiča s prijelaznim naponskim osjetljivostima reda veličine niže od elektromagnetske tolerancije magnetskog balasta. LED pogonski programi bez odgovarajućih uređaja za zaštitu od prenapona (SPD) otkazuju zbog jednog velikog prenapona ili akumuliraju progresivnu štetu od ponovljenih umjerenih prenapona koji ubrzavaju sve druge načine kvara opisane u ovom članku.

Ulična svjetla određena za regije s velikom gustoćom udara groma ili poznatim prenaponskim okruženjima s prespajanjem mreže trebaju uključiti SPD-ove ocijenjene na IEC 61643-11 Kategorija C2 (10 kA, valjni oblik 8/20 mikrosekundi) minimalno. Uređaji bez SPD-ova ili sa SPD-ovima ocijenjenim ispod kategorije C2 u okruženju s visokim udarnim udarima doživjet će znatno veće stope kvarova zbog oštećenja pogonskog sklopa izazvanih udarnih udara nego što bi njihova nominalna specifikacija sugerirala.

Osmo pitanje: Kvarovi sustava komunikacije i pametne kontrole

Moderno LED ulična svjetla sve više uključuje integrirane bežične komunikacije — GPRS, NB-IoT, Zigbee ili LoRa — za centralizirani nadzor, kontrolu gušenja, prijavu kvarova i mjerenje energije. Ovi pametni sustavi upravljanja dodaju funkcionalnost, ali dodaju i načine kvara koji ne postoje u konvencionalnim pasivnim uličnim svjetlima:

• Kvar komunikacijskog modula: Modul bežične komunikacije dijeli toplinsko okruženje s vozačem i doživljava istu degradaciju kondenzatora i komponenti. Komunikacijski kvarovi — gdje uređaj radi, ali se ne može nadzirati ili kontrolirati daljinski — mogu se dogoditi prije bilo kakvog optičkog kvara, stvarajući "slijepe točke" sustava upravljanja koje potkopavaju vrijednost ulaganja u pametnu kontrolu
• Zastarjelost mrežnog protokola: Pametni sustavi ulične rasvjete postavljeni na 2G GPRS mrežama 2010-ih godina suočili su se sa zalaskom mrežom kada su mobilni operateri ukinuli 2G infrastrukturu – ostavljajući svjetla s komunikacijskim modulima koji se više nisu mogli povezati s platformom za upravljanje unatoč tome što su LED i drajver bili potpuno funkcionalni. Odabir protokola treba uzeti u obzir očekivani vijek trajanja mrežne podrške u odnosu na očekivani radni vijek uređaja
• Ranjivosti kibernetičke sigurnosti: Umrežene ulične rasvjete s neodgovarajućom sigurnošću firmvera predstavljaju potencijalne točke upada u mreže javne infrastrukture. Ovo je sve više predmeta nabave općinskih vlasti, koje određuju minimalne standarde kibernetičke sigurnosti za mrežno povezanu rasvjetnu imovinu
• Sukobi naredbi za zatamnjivanje: U sustavima s višestrukim kontrolnim slojevima — zatamnjivanje astronomskog sata plus nadjačavanje senzora zauzetosti plus ručno nadjačavanje — sukobljene naredbe iz različitih slojeva mogu proizvesti neočekivano ponašanje osvjetljenja koje se pogrešno tumači kao kvar hardvera, trošeći resurse za održavanje pri istraživanju problema konfiguracije softvera

Uobičajeni problemi na prvi pogled: uzroci i rješenja

Kako izbjeći ove probleme pri specifikaciji LED ulične rasvjete

Gore opisani problemi nisu svojstvene LED tehnologiji — oni su rezultat specifičnog dizajna i odabira komponenti koje odvajaju kvalitetne proizvode od alternativa sa smanjenim troškovima. Specifikacija nabave koja se bavi ključnim parametrima dizajna za svaku kategoriju problema učinkovito filtrira proizvode koji će vjerojatno pokazati preuranjeni kvar:

1. Navedite radnu temperaturu drajvera i ocjenu kondenzatora. Tražite potvrdu da temperatura odjeljka za vozača u maksimalnim uvjetima okoline (obično 45 do 50 Celzijevih stupnjeva) ostaje ispod granice nazivne temperature kondenzatora s marginom od 10 stupnjeva. Odredite minimalne kondenzatore od 105 stupnjeva Celzija
2. Navedite IES LM-80 podatke o održavanju lumena LED diode. Tražite izvješće o ispitivanju LM-80 za LED modul koji se koristi u svjetiljci i potvrdite da trajanje održavanja lumena L70 predviđeno metodologijom TM-21 zadovoljava specifične uvjete vijeka trajanja pri radnoj temperaturi spoja svjetiljke
3. Navedite IP66 minimalnu zaštitu od prodora neovisnim certifikatom. Ne prihvaćajte izjave proizvođača o IP ocjeni bez potvrde ispitivanja treće strane od ovlaštenog laboratorija. Navedite membranu za odzračivanje u dizajnu kućišta za toplinsku zaštitu disanja
4. Navedite optiku koja zadovoljava zahtjeve ujednačenosti EN 13201 i UGR ispod 19. Tražite datoteku s fotometrijskim podacima svjetiljke (format IES ili LDT) i pokrenite izračun cestovne rasvjete kako biste potvrdili ispunjava li predložena instalacija specifične zahtjeve za ujednačenost klase cestovne rasvjete i prosječnu osvijetljenost
5. Navedite IEC 61643-11 kategoriju C2 zaštite od prenapona. O ovome se ne može pregovarati za uličnu rasvjetu na bilo kojem mjestu koje je izloženo munjama ili prenaponskim udarima u mreži. Tražite SPD potvrdu o ispitivanju uz podnošenje proizvoda
6. Odredite toleranciju boje MacAdamove elipse u 3 koraka (SDCM 3) i minimalno CRI 80. Ove specifikacije osiguravaju vidljivu konzistentnost boja između svjetiljki i odgovarajući prikaz boja za sigurnost na cesti i učinkovitost CCTV-a

The PODA LED ulična svjetla su projektiran za rješavanje uobičajenih načina kvarova opisanih u ovom članku — s kondenzatorima pogona od 105 stupnjeva, toplinski odvojenim odjeljcima pogona, kućištima s oznakom IP66 i zaštitom od prozračne membrane, preciznom sekundarnom optikom za kontroliranu distribuciju svjetla, IEC 61643-11 zaštitom od prenapona i MacAdam kombiniranjem boja u 3 koraka. Osmišljeni su za općine i uprave za ceste kojima je potrebna ulična rasvjeta koja pruža radni vijek od 15 do 20 godina za koji je sposobna LED tehnologija, umjesto ciklusa kvarova od 3 do 5 godina koji proizvode jeftini proizvodi.

Prakse održavanja koje produljuju vijek trajanja LED ulične rasvjete

Čak i najkvalitetniji LED ulična svjetla imati koristi od strukturiranog programa održavanja koji se bavi gore opisanim progresivnim mehanizmima degradacije:

• Godišnje čišćenje rasvjetnih tijela: Čišćenje vanjske površine leće i rebara hladnjaka jednom godišnje uklanja nakupljanje onečišćenja koje smanjuje prijenos svjetlosti kroz leću i konvektivni prijenos topline iz hladnjaka. Studije su pokazale da se samo čišćenje može obnoviti 5 do 15% izgubljenog svjetla na uređajima u uporabi 3 ili više godina u tipičnim cestovnim okruženjima. (Izvor: LRC Lighting Research Center, Faktori gubitka svjetla za LED svjetiljke, Journal of the Illuminating Engineering Society, svezak 14, 2018.)
• Periodični pregled pečata: Pregledajte brtve kućišta i brtve kabelskih uvodnica u intervalima od 5 godina na kompresiju i pukotine, zamijenite brtve prije nego što se otkrije ulazak vlage, a ne nakon što dođe do oštećenja
• Pregled uređaja za zaštitu od prenapona: Mnogi SPD-ovi uključuju prozor indikatora statusa koji mijenja boju kada je uređaj potrošen zbog prenapona. Provjerite stanje SPD-a nakon bilo kakvog poznatog udara groma ili smetnje u mreži i zamijenite potrošene SPD-ove prije nego što sljedeći događaj ukloni zaštitu s drajvera
• Praćenje osvjetljenja: Pametni sustavi ulične rasvjete koji uključuju praćenje snage mogu pratiti trend lumena svake svjetla tijekom vremena. Uvjetno tijelo koje pokazuje smanjenje vrijednosti lumena brže od očekivanog ima problem upravljanja toplinom koji se, ako se rano identificira, može riješiti (čišćenje, premještanje) prije nego što LED prerano dosegne L70
• Proaktivna zamjena upravljačkog programa: Za uređaje instalirane na visokovrijednim lokacijama gdje je kvar rasvjete neprihvatljiv - glavna raskrižja, tuneli, podvožnjaci za pješake - proaktivna zamjena vozača nakon 8 do 10 godina, prije statističkog vrhunca stope kvarova vozača, isplativa je odgovora na hitne pozive i sigurnosnog rizika povezanog s neočekivanim kvarovima rasvjete